這座鐵路橋跨只有54米,卻號稱“國內最大”

0 jxy jxy 來源: 西南鐵路

成昆鐵路一線天橋

是國內最大跨度空腹式鐵路石拱橋


峨眉車務段 王樹超 供圖

眉車務段 王樹超 供圖


該橋建于成昆鐵路四川省境內

關村壩與長河壩之間

橫跨大渡河支流老昌溝

是修建成昆鐵路時的重大突破工程之一

這座鐵路橋跨54米,卻號稱“國內最大”

這座鐵路橋跨54米,卻號稱“國內最大”

老昌溝長達幾公里

深200余米,寬50余米

從溝底橋上抬頭望

兩壁懸崖陡峭,溝內云霧繚繞

藍天只余一線寬,故稱之為“一線天”

西昌工電段 彭明軍 供圖

西昌工電段 彭明軍 供圖


1958年7月

經過了數年反復勘察和戰略規劃

成昆鐵路 全面動工建設


1974年紀錄片 《成昆鐵路》

1974年紀錄片 《成昆鐵路》


面對西南地區“地質博物館”

帶來的困難阻礙

國家組織近萬名科研與工程技術人員

開展新技術聯合攻關

與惡劣的自然環境展開艱苦卓絕的斗爭

這座鐵路橋跨54米,卻號稱“國內最大”

這座鐵路橋跨54米,卻號稱“國內最大”

在聯合國總部,至今還珍藏著20世紀70年代新中國贈送給聯合國的第一件禮物——牙雕《成昆鐵路》。這件禮物使世界各國了解到新中國的偉大建設成就,感受到中國人民戰天斗地的英雄氣魄,發揮了巨大宣傳作用。1984年12月8日,聯合國宣布中國成昆鐵路、美國阿波羅宇宙飛船登月、蘇聯第一顆人造地球衛星上天,并稱象征20世紀人類征服自然的三大奇跡。


三十萬筑路大軍逢山開路,遇水架橋

總計修建大小橋梁991座、隧道427座

一線天橋在其中格外引人注目

“白云纏腰戰天險,雙手劈開萬重山”

“白云纏腰戰天險,雙手劈開萬重山”


“老昌溝老昌溝,十人見了九人愁,整天不見太陽面,只見猴子扔石頭”

“老昌溝老昌溝,十人見了九人愁,整天不見太陽面,只見猴子扔石頭”


(湖北衛視《大揭秘:成昆鐵路》)

湖北衛視《大揭秘:成昆鐵路》)


為了攻克一線天難題

成昆鐵路全線的技術骨干

全都集中在老昌溝底簡陋的工棚內

召開會議,討論方案

如此大跨度的鐵路橋,鋼梁橋應該是首選,可方案一提出來就遭到了反對。要造鋼梁橋,就得拿設計圖去鋼梁廠訂做鋼梁,在當時,兩旁的隧道還沒修好,即便設計圖勉強出來了還會存在一定誤差,運進來很可能無法使用。

于是有人提出用石拱橋,一線天附近都是大石頭,材料不用擔心,誤差也能及時修正,提議馬上獲得了大家的一致贊同……


成都局集團公司融媒體中心視頻資料

成都局集團公司融媒體中心視頻資料


一線天橋跨度54米,高26米,全長63.14米

主拱圈于1966年7月開始砌筑

同年10月建成,歷時99天

用各類拱石計4930塊

拱石從烏斯河至毛頭馬一帶沿大渡河采集的

花崗片麻巖加工而成

與附近山石渾然一體,顯得格外壯觀


1974年紀錄片 《成昆鐵路》

1974年紀錄片 《成昆鐵路》


全橋共使用45615工天

平均每成橋一米用722.4工天

在施工中,工人們

鑿棧道、登絕壁、埋地龍、架纜索

用簡單的設備巧裝拱架

在三個多月的建筑安裝過程中

做到了高標準、嚴要求,精心施工

確保了工程質量

一線天橋鋪軌建設 資料圖

一線天橋鋪軌建設 資料圖


作為重點工程

成昆鐵路一線天橋的建設

一直以來備受中央領導關注

1965年11月

鄧小平一行視察成昆鐵路施工情況

來到了一線天工地

系著保險索的拼裝工人正將最后的鋼梁吊起

靈巧的將大橋兩邊的半拱跨連成一個整體

目睹一道“長虹”在兩山間升起

鄧小平笑容滿面,頻頻點頭:

“人民創造了歷史!”


央視《過山車 成昆鐵路》

央視《過山車 成昆鐵路》


西昌工務段的老工人們還記得,僅在21世紀初期,一線天橋經過一次改造修建了棚洞,變成了現在的模樣……

通過幾十年來運營的考驗

一線天石拱橋各部位

完好無損,結構性能良好

這座鐵路橋跨54米,卻號稱“國內最大”

這座鐵路橋跨54米,卻號稱“國內最大”

2019年“5·1”節,中鐵二局與成都鐵路局攝協重走成昆鐵路 黃朝華攝


時至今日

一線天橋與沙馬拉達隧道、關村壩站

古路村等一并為世人熟知

成為祭奠英烈、學成昆精神的人們的“朝圣地”

眾多走涼山的旅游者、攝影者們的“打卡地”

聲明:本文觀點僅代表作者本人,絕不代表鐵道網贊同其觀點或證實其描述。
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推薦語:鐵道網專職小編,上得了廳堂,寫的了文章,喜歡的老鐵們點贊訂閱

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