長三角城市群高鐵已建成20條,在建9條,規劃16條

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國家發改委近日批復了中國鐵路總公司和上海市、江蘇省、浙江省人民政府《關于報送新建上海至蘇州至湖州鐵路可行性研究報告的函》、中國鐵路總公司辦公廳《關于補充報送新建上海至蘇州至湖州鐵路可行性研究報告的函》,同意新建上海經蘇州至湖州鐵路。

該線路起自上海市虹橋站,途經江蘇省蘇州市,終至浙江省湖州市湖州站。正線全長163.54公里,設站6座,其中新建4座,預留湖州東站及往杭州方向設置聯絡線的條件。上海樞紐設聯絡線引入上海南站,上海南站普速設施搬遷至松江南站,同步實施既有滬昆線松江段改線工程。

該項目設計速度目標值為350公里/小時,遠景年輸送能力為單向5000萬人/年。項目總投資367.95億元,其中工程投資356.25億元,動車組購置費11.7億元,由鐵路總公司、上海市財政、江蘇省、蘇州市吳江區財政、浙江省、湖州市財政做資金安排,由滬杭客專公司作為項目業主負責項目實施,建設工期4年。

附滬蘇湖高鐵線路規劃圖(圖片較長,請橫屏查看):


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圖片來源丨百度百科

近段時間以來,長三角地區高鐵規劃及建設喜報頻傳,一市三省相關部門領導會議不斷,多條線路被提上日程。

今天我們不妨借滬蘇湖高鐵獲批之際,一起來看看目前的長三角城市群,高鐵格局已經發展到何種程度。首先,我們需要了解下“長三角城市群”的定義及范圍——

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長江三角洲城市群(簡稱:長三角城市群)位于長江入海之前的沖積平原,根據2016年5月國務院批準的《長江三角洲城市群發展規劃》,長三角城市群包括:上海,江蘇省的南京、無錫、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州、鎮江、泰州,浙江省的杭州、寧波、嘉興、湖州、紹興、金華、舟山、臺州,安徽省的合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、滁州、池州、宣城等26市,國土面積 21.17萬平方公里,總人口超1.5億,GDP體量占比全國20%左右。

就在一些經濟欠發達的中西部三四線城市還在為高鐵從你家門口過還是我家門門口過爭得不可開交時,長三角城市群內的諸多地級市已經擁有多條高鐵線建成,部分行政區、縣級市也已加緊進入高鐵時代。

根據公開資料統計:長三角最早開通高鐵的時間是2010年(滬寧高鐵),目前已建成的線路共有20 條,蘇南和浙江除舟山(樓盤)以及安徽的大部分城市開通了高鐵。正在建的線路有多9條,主要集中在蘇北和安徽境內。規劃中的線路條數有16條。屬于八縱八橫的線路有5條。

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圖片來源丨中國指數研究院

接下來,我們就對這些高鐵線路逐一進行下介紹(部分線路附圖):

建成線路


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寧杭高鐵:寧杭高速鐵路由南京南站至杭州東站,全長256千米,設11站,設計速度350千米/小時。

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滬寧高鐵:滬寧城際鐵路由南京站至上海站,全長301千米,設21個車站,設計的最高時速350千米/小時。

合福高鐵:又稱合福客運專線,是京福高鐵的重要組成部分,是溝通安徽到福建沿海地區的一條大能力客運通道。

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寧安高鐵:由南京南站至安慶站,全長257千米,設10個車站,設計的最高速度為250千米/小時。

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滬昆高鐵:滬昆高速鐵路由上海虹橋站至昆明南站,全長2252公里,設計時速為350km/h(長沙南站以西300km/h,預留350km/h)。

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寧啟高鐵:西起南京,東至啟東,位于江蘇省中部,是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分,為寧西(南京至西安)鐵路的延伸。

滬杭鐵路:滬昆高速鐵路的組成部分。

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金溫鐵路:由金溫鐵路擴能改造工程建設而來,設計速度200km/h,全線共設9個車站,正線全長188公里,比原金溫鐵路(金溫貨線)縮短60多公里。

浙贛鐵路:滬昆高速鐵路的組成部分。

合寧客運專線:滬漢蓉鐵路(亦稱滬漢蓉快速客運通道)的一部分,正線全長157公里,總投資43.1億元,2005年7月全線開工,2008年4月18日開通運營。

合武客運專線:東起安徽合肥,西至湖北武漢,由鐵道部和地方政府合資建設,設計速度250km/h,是我國滬漢蓉快速鐵路的組成部分。

合九鐵路:又名合安九客專、合安九高鐵,已列入國家“十二五”規劃,分為合肥至安慶段,安慶與九江段。

銅九鐵路:屬于八橫八縱沿江通道南京~安慶~九江段的部分,目前安慶到銅陵段已通。

甬臺溫鐵路:寧波-臺州-溫州鐵路是中國鐵路網中長期規劃八縱八橫中沿海通道和四縱四橫高速客運網中的組成部分。設計時速為250公里,建成實際運營時速為200公里。

新金溫鐵路:由金溫鐵路擴能改造而成的復線電氣化鐵路。線路正線里程188.812公里,比老金溫鐵路(金溫貨線)縮短60多公里,列車速度目標值為200公里/小時,預留250km/h提速條件。

溫福鐵路:溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市,全長298.4千米,速度目標值250公里/小時,預留300公里/小時提速條件。

隴海鐵路:又稱隴海客運專線,是我國鐵路網規劃“八縱八橫”中的重要項目。

杭長高鐵:滬昆高速鐵路的組成部分。

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杭甬客運專線:由杭州東站至寧波站,全長150千米,設7站,設計速度350千米/小時。

金麗溫:金溫鐵路擴能改造工程,為區別以前的金溫鐵路,故定名為金麗溫鐵路。金麗溫鐵路設計行車速度為200公里/小時,預留250公里/小時的條件,其里程數為188公里,比金溫鐵路縮短60多公里。

在建線路


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滬通鐵路:是一條連接上海市與江蘇省南通市的高速鐵路,是2016年修訂的《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——沿海通道的重要組成部分。

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杭黃高鐵:東起浙江省杭州市,向西經杭州市蕭山區、富陽區、桐廬縣、建德市、淳安縣,越皖浙交界的天目山山脈進入安徽省,經宣城市績溪縣和黃山市歙縣、徽州區至黃山北站,線路全長288公里,設計時速250km/h。

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徐宿淮鹽鐵路:徐宿淮鹽鐵路途經徐州市、睢寧縣,宿遷市、泗陽縣,淮安市,阜寧縣、建湖縣、鹽城市等縣市,全線共設徐州東站、后馬莊站、觀音站、睢寧站、宿遷站、洋河站(預留站)、泗陽站、淮安東站、朱橋站、阜寧南站、建湖站、鹽城站11座車站。

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商合杭高鐵:全長794.55公里,經過河南、安徽、浙江三個省,起自商丘站,經亳州南站、阜陽西站、淮南南站、合肥站、蕪湖站、宣城站、湖州站等站,終點至杭州東站。

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杭溫鐵路:分為三段建設建設,分別為杭溫鐵路一期(義烏至溫州段)、杭溫鐵路二期(杭州至義烏段)和湖州至杭州西至杭黃連接線。

鹽通鐵路:線路北自鹽城站高速場與徐宿淮鹽線貫通引出后,向南經大豐區、東臺市、海安市后繼續向南走行經如皋市后,進入通州區在建滬通鐵路南通西站,后與滬通鐵路共通道越過長江至張家港市,接入在建滬通鐵路、規劃南沿江鐵路共設的張家港站。

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滬蘇湖:起自上海市虹橋站,途經江蘇省蘇州市,終至浙江省湖州市湖州站。

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杭紹臺:北起杭州樞紐杭州東站,杭州至紹興段利用既有杭甬高速鐵路,新建線路從紹興北站引出,經紹興市越城、上虞、嵊州、新昌和臺州市天臺、臨海、椒江、路橋、溫嶺等縣(市、區),通過溫嶺站聯通既有甬臺溫鐵路,并于溫嶺站預留向南至溫州方向延伸條件,全線共設9座車站。

杭衢高鐵:杭衢高速鐵路規劃自杭州西至衢州西(延伸至江山),線路總長約240公里,其中杭州西至富陽段約36公里、富陽至建德東段約81公里、建德東至衢州西約99公里、衢州西至江山約24公里。


規劃線路


北沿江高鐵:北沿江高速鐵路途經南京市、儀征、揚州市、泰州市、海安市、如皋市、南通市、啟東市、上海市,貫穿整個蘇中地區。

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沿江城際鐵路:線路自南京南站引出,向東經句容市、金壇區、武進區、江陰市、張家港市、常熟市,終至在建的滬通鐵路(上海—南通)太倉站。

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通蘇嘉城際鐵路:貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市縣,北與鹽通鐵路、寧通鐵路相接,南與滬杭鐵路、跨杭州灣鐵路相通,中與滬寧鐵路、沿江鐵路和湖蘇滬城際鐵路相連。

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鎮宣鐵路:線路走向初步設計為:鎮江市(丹徒區)、丹陽市、常州市(金壇區)、溧陽市、南京市(高淳區)、宣城市(宣州區)。

合寧高鐵:合寧高鐵不同于已開通運營的合寧鐵路,它是一條規劃中的設計速度達350km/h的高速鐵路,將大大拉近華東地區與上海、南京、合肥、武漢等華中地區的時空距離。

寧淮城際鐵路:寧淮城際鐵路自南京北站至淮安東站,途經南京市、六合區、天長市、金湖縣、洪澤區、淮安市。寧淮城際鐵路與連淮揚鎮鐵路實現無縫連接,經漣水站、灌南站、灌云站至連云港站,構成寧淮連城際快速通道。

合連高鐵:該項目線路起自安徽合肥,途經定遠、明光、五河、泗縣、宿遷、新沂,并接入徐連客運專線新沂南站經東海至連云港。與京滬高鐵、徐連客運專線、青連鐵路、連鹽鐵路、合蚌客運專線、新長鐵路、徐宿淮鹽鐵路相連,在連云港境內通過在建連鹽鐵路與在建青連鐵路“無縫對接”延伸至青島,組成合肥至青島鐵路。

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揚馬城際鐵路:一條規劃連接江蘇省揚州市與安徽省馬鞍山市的高速鐵路;途徑揚州市、鎮江市、南京市、馬鞍山市。

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合淮鐵路:“合淮鐵路”是合肥至淮安的鐵路簡稱,現在線路走向并不明確,存在合淮南北線之爭。其中南線方案走向為合肥市——定遠縣——明光市——盱眙縣——金湖縣——洪澤縣——淮安市。北線方案為合肥市——定遠縣——明光市——五河縣——泗縣——泗洪縣——泗陽縣接徐宿淮鹽城際鐵路至淮安市。

合六城際鐵路:合六城際鐵路東起合肥市,向西經新橋國際機場、空港新城后途經肥西縣、壽縣到達六安市,線路長約90公里。

合馬城際鐵路:合馬城際鐵路,又叫合巢馬城際鐵路,是連接安徽省合肥市、馬鞍山市之間的城際鐵路。

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滁寧城際鐵路:后指南京地鐵S4號線(又稱寧滁線)。地鐵S4號線途徑浦口區和滁州市,北線線路東起南京北站,經北斗產業園后,跨過滁河進入滁州市境內,再依次經過來安縣、蘇滁產業園,到達滁州城區,西至滁州站。

阜宿淮徐城際鐵路:阜宿淮徐城際鐵路途經阜陽西、伍明北、利辛(王沖)、呂望、 蒙城、雙堆集、宿州西、淮北、淮北北、蕭縣北、徐州東等站。

鹽泰錫常宜城際鐵路:鹽泰錫常宜鐵路從鹽城出發,以鹽城-興化-泰州-泰興-靖江-江陰-無錫-常州-宜興為大致走向,自北向南穿越蘇北、蘇中、蘇南,在南端與寧杭高速鐵路接軌。

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寧西高鐵:寧西高鐵線路走向,東起點南京,途經合肥、六安、信陽,南陽,商洛,西至終點西安。

甬舟鐵路:甬舟鐵路為規劃中浙江省內一條連接寧波市(簡稱甬)與舟山市的鐵路,規劃時結合舟滬通道預留至上海的鐵路建設條件。

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伴隨著長三角在建鐵路和規劃鐵路的逐一落地,未來的江蘇、浙江兩省的境內高鐵線路密度將會大幅增強。

江蘇境內主要高鐵線路圖


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圖片來源丨中國指數研究院


浙江境內主要高鐵線路圖:


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圖片來源丨中國指數研究院


可以預見的是,在十年后,一個真正意義上的“世界城市群”長三角,將會以中國乃至世界城市群發展樣板的身份,重新制定城市群的游戲規則。


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